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在云南十八怪中，有一种怪现象叫做：火车没有马车快，不通国内通国外。这一说法，说的正是滇越铁路。 火车没有马车快是因为滇越铁路的设计时速仅为35公里，速度缓慢；而火车不通国内通国外则是因为这条铁路一开始便是为了国际通道而建，能够直达越南的海防港，并且与国内的铁路网络并未直接连接。 滇越铁路采用了米轨制（轨距为1米），设计时速为35公里，总长859公里。铁路分为滇段和越段两部分，以中方的河口和越方的老街为界。滇段从河口经过碧色寨、开远、宜良直至昆明，线路长465公里；越段则从河口经过老街、安沛、河内至海防港，长度为394公里。 要了解滇越铁路的来龙去脉，我们得从140年前的中法战争谈起。 1883至1885年，中法战争以中方不败而败，法国不胜而胜告终。清廷与法国在天津签订《中法会订越南条约》，这个条约共有十条，核心内容包括： 清政府承认法国对越南的宗主权，并允许法国在中越边境的保胜以上和谅山以北设立两个通商口岸（即现在的云南河口、广西友谊关附近）；同时，清政府承诺在未来修建铁路时，必须与法国商议。这一条约的签订，意味着我国西南的门户被打开。 虽然门户已开，但真正的入户却需要更多的时间。十年后，中日战争爆发，凤凰彩票清朝战败签订《马关条约》，台湾和辽东半岛被割让给了日本。随后的三国干涉还辽事件，使得法国通过干预迫使清政府签订了《中法续议界务商务专条》，获得了从越南修建铁路直达我国西南的权利。 到了1903年，清廷与法国签署《中法会订滇越铁路章程》，法国随即成立了滇越铁路法国公司，开始了这条铁路的建设。此时，滇越铁路的越段（海防港-河内-老街）已经完工，从1901年开始动工，至1903年告成；而滇段（河口-昆明）则从1904年开始建设，到1910年终于完成。 在这七年的建设过程中，法国动用了约30万中国劳工，其中约8万人因劳累、病痛等原因丧命。因此，民间有了每根枕木一条命，每颗道钉一滴血的说法。

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进入21世纪，随着昆明至河口的昆玉河铁路于2014年底全线通车，滇越铁路的滇段逐渐转为辅助货运，且主要负责与国内其他铁路网的衔接。现如今，滇越铁路的越段依然保持原状，客货运输速度变化不大。 中越两国于近期发布的《中越联合声明》提出，将尽快修订1992年签署的《中越国境铁路协定》，并重点推动老街至河口铁路对接方案。这意味着，百年历史的滇越铁路将在新时代中越全面战略合作的背景下，焕发新的生机。

发布于：天津市

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